最近一段時間以來，一些聲稱中國新興領域“產能過剩沖擊世界市場”的論調，被美西方一些國家一再渲染，試圖影響全球對中國經濟的看法。這樣的質疑背后，到底有什么樣的真實意圖？

數據顯示，2020年我國新能源汽車出口量僅為不到7萬輛，到2023年達到120.3萬輛，創下歷史新高。專家表示，我國出口的新能源汽車是具有比較優勢的產品，顯示中國制造業的高質量發展和科技創新的活力。這些適應和滿足全球市場需求的高質量、高性價比產品，為各國實現綠色低碳轉型作出積極的貢獻，絕不是“過剩產能”。

國家發展改革委宏觀經濟研究院研究員 金瑞庭：假如產品出口等于產能過剩，按照這個邏輯，美國的波音飛機、大豆也是產能過剩，全球所有的出口經濟體都存在產能過剩，這顯然站不住腳。

數據顯示，2023年，我國新能源汽車生產了958.7萬輛，出口120.3萬輛，出口比重僅八分之一。這清楚地說明，我國生產新能源汽車主要是供給國內市場的需求。而世界上的主要汽車生產國，如德國在2023年生產410萬輛汽車中，有310萬輛出口海外，出口比重近八成。我國新能源汽車出口比重也遠小于日本、韓國。

對外經濟貿易大學教授 崔凡：我們的產能主要服務國內市場。與此同時，這種龐大的國內市場支撐國內企業形成了強勁的國際競爭力，所以我們能有較大規模的出口。這符合經濟發展的自然規律。

專家指出，把產品出口和“產能過?！碑嫷忍?，不符合經濟常識，也違背了全球化發展趨勢。在全球高度分工的經濟體系里，產出和需求不能限定在某個國家或地區。從各國實踐來看，某個行業的產能大于國內需求是普遍現象。

國家發展改革委宏觀經濟研究院研究員 李大偉：基于最基本的經濟學理論“國際分工理論”，各國企業發揮自身的比較優勢，生產自己具有優勢的產品，是被各國公認的真理。

國家信息中心經濟預測部產業經濟研究室主任 魏琪嘉：美西方就產能的議題對我們進行指責，本質上是他們在新賽道領域中競爭優勢的衰落，可能是他們指責的出發點。

（央視財經）