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      中國經濟信心說丨這條“大號地鐵”串起灣區交通新格局

      2024

      / 05/31
      來源:

      央視新聞客戶端

      作者:

      手機查看

      如今的粵港澳大灣區,越來越像“一座城”了。

      5月26日,廣佛南環、佛莞城際鐵路正式投入運營,與已運營的莞惠、佛肇城際串聯貫通,共同構筑起一條258公里、橫跨5座城市的交通大動脈。從廣州番禺出發,30分鐘可直通佛山、東莞,60分鐘便可抵達肇慶、惠州。其中,在順德北站、番禺站、廣州長隆站、西平西站等7個車站,乘客可以便捷換乘佛山、廣州、東莞地鐵。

      不同于傳統的城際鐵路,該線路在坊間被稱為“大灣區大號地鐵”。

      此處劃重點,該線路一大亮點就是“坐城際如坐地鐵”?!罢菊就?大站快車”的運營模式下,乘客可隨到隨走,無須提前購票,并且支持使用地方交通卡刷卡或掃碼乘車,方便快捷??梢哉f,無論是運營管理、開行班次,還是便捷支付、無障礙換乘,這條線路都“絲滑”得如同乘坐地鐵。

      同樣是跨城,“地鐵可達”和“城際可達”,心理感受無疑是大不一樣的。試想一下,吃過早餐的你在家門口刷交通卡坐上地鐵,半個小時后抵達位于另一座城市的公司,開始一天的工作——當跨城變得日常而輕松,“城際地鐵”開往的,其實是兩城“同城化”的大趨勢。

      “廣佛同城”的故事,也是從一條地鐵線路開始的。2010年11月正式開通的廣佛地鐵,是國內首條跨越地級行政區城際地鐵,多年來超過半數客流為“廣佛候鳥”通勤乘客。去年發布的《2022年廣州市交通發展年度報告》顯示,2022年大灣區內地九市跨城通勤人口總量118萬人,日均出行量542萬人次,占全省21個地級市間總出行量的70%——數以百萬計的跨城通勤需求,客觀上亦要求大灣區要變得更像“一座城”。

      但大灣區的格局,顯然不止于“跨城通勤”。

      首先從規模就可見一斑。城際鐵路“地鐵化”,別的城市群也有類似嘗試,但如大灣區這般一次性貫通258公里、橫跨5市,在國內尚屬首次。今年4月印發的《廣州市綜合立體交通網規劃(2023-2035年)》進一步明確,廣州要加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接,推進南沙至珠海(中山)城際、佛穗莞城際等規劃建設??梢灶A見,“一張網、一張票、一串城”的運營模式,將在更大范圍內把大灣區的城市群更加緊密地聯系在一起。

      “路通”的目標是“財通”。如今,大灣區“1小時經濟圈”加快形成,軌道延伸所到之處,物流、人流、資金流、信息流等高效、便捷流動,將進一步推動沿線城市在產業共建、民生共享等領域深度融合,在更高水平上推進優勢互補,吸引全國乃至全球人才、資金、產業向大灣區聚集。

      一張網、一張票、一串城,加速駛來的“大灣區大號地鐵”重新詮釋著城市的時空距離,美好的大灣區一體化圖景已愈發清晰。

      (文丨李妹妍)

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      責編:

      審核:郭凱

      責編:郭凱

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