近日，我國中東部地區出現大范圍雨雪冰凍天氣。中央氣象臺預計，7日南方大范圍雨雪天氣將持續，湖南大部、湖北東南部等地仍有凍雨。8日起，南方降水開始減弱，到除夕基本結束。

　　各地如何保障冰天雪地里的回家路？“打冰人”在春運中發揮著怎樣的作用？

　　湖北：高速通行緩慢，采取多種緊急措施

　　2月1日以來，湖北省出現大范圍雨雪低溫冰凍災害。根據《湖北省自然災害救助應急預案》，湖北省減災委員會于今天12時，將自然災害救助應急響應級別由四級提至三級。下午，湖北再發布低溫雨雪冰凍橙色預警。

　　據湖北省交通部門信息，當地高速公路擁堵情況正在逐步緩解。湖北全省有52條高速，462個收費站，在4日通行高峰期，有296個收費站進行管制，截至5日減少了201個。

　　針對實施交通管制和路段緩行，湖北省交通運輸廳回應稱，一是因為部分上坡路段結冰，導致大貨車打滑無法正常通行；二是由于路面結冰，引起交通事故；三是其連接的省份實行交通管制。

　　湖北省應急管理廳防汛抗旱處處長彭學文介紹，現在高速公路可以通行，但有些橋梁隧道受凍雨影響結冰比較厚，形成了堵點，計劃6日將湖北全省高速公路堵點全部搶通。

　　對于通行緩慢的車輛，當地已采取多種緊急措施，包括組織志愿者和相關部門給滯留車輛送食品、藥品、免費熱水、充電寶等。另外，還引導他們從就近的出口到附近鄉鎮臨時住宿，等待高速通行以后再恢復出行。

　　機械除冰存在諸多局限性

　　消除高鐵接觸網覆冰仍離不開人工

　　這幾天，中國鐵路武漢局集團有限公司管內沿線所有地區普降凍雨、大雪，導致鐵路接觸網覆冰導電不良、道岔結冰轉換不靈活、線路積雪列車降速運行。列車降速后動車組利用率嚴重降低，列車往返開行次數大量減少。鐵路部門采取停運動車組列車等方式確保旅客出行安全。

　　鐵道學會電氣化專標委副秘書長、中鐵第四勘察設計院電化院管理專家李紅梅表示，電氣化鐵路最怕的就是凍雨。

　　據介紹，大自然有四種降水模式——下雪、下雨、雨夾雪和下凍雨，其中最惡劣的就是下凍雨，雨掉下來瞬間在導線上結冰，導致高鐵上方的電線全部包裹著厚厚的一層冰，這是所有電氣化鐵路包括高鐵接觸網自然生存所面臨的最惡劣的環境挑戰之一——接觸網覆冰。

△覆冰電線

　　接觸網覆冰后還影響受電弓的正?；?，高鐵動車組使用的是碳滑板受電弓，動車行進速度較大時，覆冰極易造成碳滑板折斷?；謴驼Ｐ熊?，必須解決高鐵接觸網覆冰問題。

　　李紅梅介紹，目前有兩種方法給觸網除冰：

　　機械除冰。開一列能耐受刮冰又不損傷接觸線的動車或電力機車到軌道上滑一遍，不通電不取流，專門將冰層打掉。

　　電流加熱融冰，通過給接觸網輸送一定的電流，使它發熱從而消除接觸網導線上的覆冰。

　　李紅梅表示，鐵路接觸網融冰裝置雖已進行了研究和試用，但仍存在諸多局限性：

　　需要的設備很多，如牽引變壓器、換流變壓器和整流設備等，造價高；

　　操作麻煩，需要融冰2至4小時，若覆冰較厚，設備無法完全將其融化；

　　設備需要在列車停運時才能完成工作；

　　無冰災時設備會被長期閑置，維護成本高。

　　李紅梅稱，近期因為周邊地區多次下雪，導致接觸網上的冰層太厚，機械除冰較為困難，因此只能采取人工除冰方式，通過棍子敲打來消除冰層。

　　目前，接觸網除冰仍是世界性難題。對此，鐵路部門正在努力降低自然惡劣覆冰帶來的不可控影響。隨著接下來幾天天氣逐漸變好，高鐵接觸網覆冰的困境將得到緩解。

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