龔先生

　　臨近“五一”假期，“五一火車票秒沒”“買長乘短”等問題持續引發關注。

　　據報道，某女士在12306APP購買5月1日G1278次高鐵車票時發現，選擇買“武漢-天津”沒票，多買一站選“武漢-唐山”卻有票。部分旅客和網友質疑12306此舉是否是在變相縱容“買長乘短”行為。

　　對此，鐵路部門回應：不鼓勵也不建議“買長乘短”。而針對實際操作中旅客被迫“買長乘短”問題，12306客服回復：鐵路部門也不希望旅客多花錢，但運力畢竟有限，票額的分配會優先滿足長途旅客需求,等等。

　　“買長乘短”并不是最近才出現的鐵路購票困境。2023年國慶假期前夕，“買長乘短”就引發過一輪輿論熱議。逢節假日出行需求激增時，“買長乘短”就成為旅客和鐵路不得不面對的問題。龔先生發現，不少同事也身陷“買長乘短”的無奈困局之中。

　　破解“買長乘短”，鐵路方面確實存在很多現實困難。

　　鐵路運力有限是個客觀現實。節假日客流暴增，盡管鐵路部門通過加大通過速度、智能排車、錯峰排車等等措施提高運輸效率，但是，運力無法完全滿足公眾節假日的出行需求，其中的無奈，大家都能理解。

　　12306售票機制有自己的運行算法，但算法不是萬能的。旅客的出行意愿帶有很大的隨機性，什么時候要去哪,有時候當事人自己都不能提前確定。鐵路售票系統無法精準估算所有人的出行需求，并做到完全合理分配車票。

　　特別是近些年在出游人數大幅增加的情況下，遇上假期，不少線路的高鐵座無虛席。鐵路“故意讓人‘買長乘短’“是為了多賣長途票賺錢”的這個猜測，應當也不成立。

　　還有人對旅客的購票理性提出了希望。理論上，只要每個人都老老實實按需購票，根據鐵路官方的說法，候補兌票成功的概率達75%以上。但是，設身處地為旅客想想，假期出行，酒店行程都訂好了，而鐵路全程票賣不完才會于發車前24小時內調整比例再次放票，買短途票旅客候補成功與否的不確定性會不會讓人焦慮得想撓墻？所以，不少旅客寧可多花錢“買長乘短”，就是為了規避候補失敗的風險。

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　　旅客被迫“買長乘短”，增加了經濟負擔，自然不高興。而對于鐵路部門來說，未乘區間座位無法得到充分利用，既影響了整體運輸效率，也降低了資源利用效率。

　　說白了，“買長乘短”是一種不折不扣的“雙輸”。

　　那么，還是大家都來想想辦法，找出一套能兼顧各方利益的可行辦法，精準優化和盡力滿足假期出行旅客的需求。

　　比如，加大對票務系統的研發力度，引入先進的數據分析和預測技術，提升票源分配的精準度和靈活性。鐵路部門優先保障長途旅客乘車，是因為這些旅客需求更迫切，而短途旅客有替代性出行工具，尤其是在春節等長途剛性需求非常強烈和集中的假期。但是，和春節相比，“五一”等假期旅游需求更高，一些特定的目的地比較容易預測。有網友建議，給現有售票系統疊加功能，提前收集出行目的地意愿，再結合往年的出行數據，提高系統預測的準確性，動態調整座位分配，減少資源浪費，提升旅客滿意度。

　　《助力平安有序出行》新華社發王琪作

　　再比如，積極探索更加人性化、多樣化的售票方式，滿足不同旅客的出行需求。有網友提出，適當增加短途票的資源，同時研發一個拼票功能，讓不同的短途旅客提前拼票，這樣既可以滿足短途旅客的出行需求，又避免了運力空置。

　　還有網友建議，根據大數據及時調整票額分配，在候補票較多的地區，提前分配票額，優先出票。

　　這些辦法都指向了及時根據需求、靈活調整。公眾期待的是，鐵路部門能夠將出行需求進一步細化，服務更精準化、人性化。

　　鐵路不僅承擔著交通運輸的基本功能，也肩負著滿足群眾公共需求的社會價值。以往，鐵路部門多次以務實舉措滿足了社會期待。如面對第三方搶票軟件售票、發瘋求票、兩地運輸需求突增等問題，鐵路部門都曾以切實、高效的舉措回應了旅客、解決了難題。

　　網友們希望，鐵路駛向的是直面困境、解決問題、精細服務的遠方。