劉瑞琪

　　前段時間，消防專家陳音江將哈啰單車訴至法院，投訴其反復鎖車未果而被迫支付調度費。在他到達目的地將車放在停車的結算區域后，系統卻提示不在停車點，無法還車。他多次在附近反復挪車并刷新定位，折騰了十多分鐘依然無法鎖車，不得已只能選擇了支付調度費才得以將車還上。

　　類似問題，不少消費者都遇到過。有的是系統停車點距離很遠，有的是車輛已經到了停車欄系統卻無法識別，還有的是系統中顯示停車點位置不準確，導致消費者的使用時間被迫延長，最后還不得不支付額外的調度費。

圖/哈啰單車停車區域規則

　　“騎車5分鐘，停車半小時”，消費者使用共享單車，本意是通過騎行來綠色便利出行，打通“最后一公里”，現如今卻頻頻卡在最后一步。從城市規劃來看，劃定規定停車區域是為了規范管理，整治共享單車亂停亂放、影響市容市貌的問題。但是如果后續技術和管理都跟不上，就會給市民帶來出行上的不便和困擾。

　　北京市交通委員會數據顯示，2023年全市互聯網租賃自行車騎行量達10.88億人次，相當于平均每位市民騎行共享單車近 50 次。在共享單車的需求量持續增長的背景下，共享單車“停車難”問題已經具有某種普遍性，不能任由其消解共享單車騎行緩解交通擁堵和構建綠色出行體系的意義。

　　目前，共享單車規范管理已經成為各城市的常態化手段。那么在規范停放秩序的前提下，如何才能保持共享騎行“門對門”的出行服務優勢，讓消費者不再為停車難所困？一是共享騎行企業多傾聽群眾呼聲，提高停車定位精度，提升消費者的出行體驗與便捷性。二是相關政府部門應加強城市規范化治理，優化共享單車停車設施布局，進一步挖掘更多規范停車點。只有各方合力解決共享單車停車難的問題，才能保障市民出行的便捷感、安全感、幸福感。